Sitenin solunda giydirme reklamı denemesidir
Sitenin sağında bir giydirme reklam

DOĞU KARADENİZ İHRACATIN CAN DAMARI OLMAK İSTİYOR...

GÜNDEM 20.01.2021 - 12:22, Güncelleme: 29.08.2022 - 15:26
 

DOĞU KARADENİZ İHRACATIN CAN DAMARI OLMAK İSTİYOR...

Avrupa’yı Asya’ya, Kuzeyi, Ortadoğu ve Afrika’ya taşıyan en kestirme ‘stratejik odak noktası’ Trabzon’dur. 3.5 saatlik uçuşla 40’tan fazla ülkeye ulaşmak mümkündür.
29 Kasım 2019’da 4. defa tarihi İpek Yolu hattının önemli durakları arasında yer alan Trabzon, Uluslararası İpek Yolu İşadamları Zirvesi’ne ev sahipliği yaptı. Aralarında Çin, Almanya, Rusya’nın bulunduğu 23 ülkeden 700’e yakın iş insanı katıldı. Avrupa’yı Asya’ya, Kuzeyi, Ortadoğu ve Afrika’ya taşıyan en kestirme ‘stratejik odak noktası’ Trabzon’dur. 3.5 saatlik uçuşla 40’tan fazla ülkeye ulaşmak mümkündür. Afro-Avrasya’yı, Avrupa’yı Hint Okyanusu’na indiren yol Tuna-Karadeniz Trabzon yoludur. Güney’den Basra sistemine, İran, Orta Asya Üzerinden Hint okyanusuna, Orta Asya, Çin üzerinde Pasifiğe, Rusya üzerinde Arktik ve Atlas Okyanusa kadar uzanan bir hattı birbirine bağlamış olursunuz. Türkiye’nin bugün, su yolu-demiryolu güzergâhlarından oluşan uluslararası ticaret koridorları ile baypas edilmiş durumdadır. Ülkemizin, uluslararası ticaretten pay alabilmesi için var olan limanlarımızın hızla modernize edilmesi ve bu limanlarımızın gerek ulusal ve gerekse uluslararası demiryolları ile entegre edilmesi gerekiyor. Bu bağlamda, Doğu Karadeniz Limanları öncelikli projeler arasında olmak zorundadır. Özellikle, Baltık Denizi-Ren-Tuna-Karadeniz Su Yolu Güzergâhı eskiden olduğu gibi bugün de çok önemli bir güzergâh olup bu güzergâhın en doğu ucunda Doğu Karadeniz Limanları bulunmaktadır. Bu limanlardan Asya Demiryolu ağına bağlı bulunan limanların çok büyük bir avantaja sahip olduğu apaçık görülmektedir. Asya’yı Ortadoğu’ya Türkiye’nin Doğu ve Güneydoğusunu GAP hinterlandını en kestirme yoldan Asya pazarına en yakın bağlama avantajına sahiptir. Bu aynı zamana Türkiye’nin Türk dünyası ve akraba topluluklar ile Pazar anlamında bütünleşmesini entegrasyonunu beraberinde getirecektir. Bu eksen dünyanın en önemli lojistik eksenlerinden biri olmaya adaydır. Karadeniz Rus limanlarına çıkıldığında kanallar sistemi ile kuzey denizine hazara, demiryolları ile bütün Asya’ya açılmak mümkündür.   Bölge kamuoyunun ve yöneticilerimizin ısrarla ve öncelikle takip etmesi gereken mesele Trabzon-Batum demiryolu meselesidir. Bu ödev aynı zamanda Gazi Mustafa Kemal’in 1924 Trabzon ziyaretlerinde Trabzon limanının demiryolu ile entegresine işaret eden deha derecesindeki öngörüsüyle bizlere vasiyetidir. Bu güzergâhın yeni dünya jeopolitiğindeki konumu, tarihi misyonuna uygun olarak İpek Yolu’nu yeniden barış, dostluk, ekonomik işbirliği köprüsü olarak kültürün ve medeniyetin ileri merhalelere taşınmasına öncülük edebilir. Konuyu öncü ve nitelikli fikirleri ve projeleriyle tanıdığımız Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği Başkan Yardımcısı Sayın Ahmet Hamdi Gürdoğan Bey ile konuştuk. İşte o röportaj: Kemal Üçüncü: Değerli Başkanım, Trabzon’dan bakınca yakın kara ve deniz havzamızdaki Rusya’dan Çin’e kadar Avrasya kıtasındaki ekonomik ve siyasi gelişmeleri, değişimleri nasıl görüyorsunuz? Ahmet Hamdi Gürdoğan: Şimdi biz Türkiye olarak çok geride kaldık. Türkiye bana göre şanslı bir yerde olmasına rağmen Türkiye bu şansı bugüne kadar kullanamadı. Atatürk bundan senelerce önce bir yerde şunu söylemişti. Bakın bugün karşıdaki resimde şu görülüyor. 1938 senesinde Atatürk ilk ihracatçılar birliğini Doğu Anadolu Bölgesinde canlı hayvan ihracatı olarak görmüş ve ufku bize göstermiş ve  şöyle söylemiş Bugün Sovyetler Birliği, dostumuzdur; komşumuzdur, müttefikimizdir. Bu dostluğa ihtiyacımız vardır. Fakat yarın ne olacağını kimse bu günden kestiremez. Tıpkı Osmanlı gibi, tıpkı Avusturya-Macaristan gibi parçalanabilir, ufalabilir. Bugün elinde sımsıkı tuttuğu milletler avuçlarından kaçabilirler. Dünya yeni bir dengeye ulaşabilir. İşte o zaman Türkiye ne yapacağını bilmelidir… Bizim bu dostumuzun idaresinde dili bir, inancı bir, özü bir kardeşlerimiz vardır. Onlara sahip çıkmaya hazır olmalıyız. Hazır olmak, yalnız o günü susup beklemek değildir. Hazırlanmak lâzımdır. Milletler buna nasıl hazırlanır? Manevî köprüleri sağlam tutarak. Dil bir köprüdür… İnanç bir köprüdür… Tarih bir köprüdür… Köklerimize inmeli ve olayların böldüğü tarihimizin içinde bütünleşmeliyiz. Onların (Dış Türklerin) bize yaklaşmasını beklememeliyiz. Bizim onlara yaklaşmamız gereklidir… ÇİN ÖRNEĞİNDE OLDUĞU GİBİ ÇOK İŞLER YAPMAMIZ LAZIM 1988 yılında Rusya parçalandığı zaman biz en büyük o zamanda o fırsatı kaçırmış olduk. Açıldık, Rusya'ya gittik aynı dili konuştuk felan bunu orda kaçırdık. Timur'un Özbekistan'daki mezarında yazıyor ki "ne mutlu bana ki en büyük Türkistan'ın Türk hükümdarıyım" yani bunu özellikle belirtmek istiyorum. Şunun için söylüyor. O zaman Kazakistan, Türkmenistan, Azerbaycan, Kırgızistan bütün Türk cumhuriyetlerinin hepsi Türkmenistan adı altında bir bütündü. Dolayısıyla Rusya'da bugünkü gibi savaşta sen ben kavgasına düşerek bölünmesiyle beraber biliyorsunuz Rusya'nın tamamı da Tatar Altın Orda imparatorluğuydu. Anlatabildim mi.? Köklerimizin ne olduğunu bilmeden biz hareket edersek en büyük yanlışı orda yapıyoruz.  Bugün 88 yılındaki şeyi kaçırdık. Bugünkü konuma geliyoruz. Bugün Çin 15-25 sene önce Çin'e gittiğimiz zaman 10 kişilik aileler bir yerde yemek yiyordu. Aynı karavanadan yiyordular. Aynı askeri şeyler gibi orada kalıyordular. Gözümle gördüm hiç bir şey yoktu. On sene on beş sene önce Çin'de şey yoktu. Hiçbir tren yolu ondan sonra büyük hızlı trenler yoktu. İlk başta Çin ne yaptı. Gitti kendi markasıyla araba üretmeye kalktı. Araba ürettiği zaman ne oldu baktı ki Çin ne kadar üretirsen olmuyor. Bu sefer dünyadan bugün itibariyle marka satın almaya başladı. Volvo gibi falan. Ama bugün Çin artık dünyaya lokomotif setleri satıyor. Hedefinde ne var? Alaska'nın altından Amerika'ya 850 km hızla giden trenlerle bağlanmak. Ama Çin bu işi yaparken ne yapıyor.? Bugün Çin Hong- Kong'u örnek aldı. İlk Çin'de lojistik olarak merkez olarak Hong-Kong vardı. Ondan sonra Şanghay derken Çin dünyaya çıktı. Pakistan, Romanya, Kıbrıs derken dünyada Avrupa'da şu anda Bulgaristan, Yunanistan'da limanlar ağlar oluştu. Ben soruyorum üç tarafı denizlerle dolu olan Türkiye'nin derin bir deşarj limanı bugün için var mı? Büyük tonajlı gemilerin yanaşacağı bir liman yok. Şimdi iki de bir bize gelip diyorlar ki Lojistik merkez kuracağız. Lojistik merkezi kurmamız kaçınılmaz ama lojistik merkezi kurmak için lojistik altyapı gerekir. Kanunu çıkarmak lazım. Yabancı şirketler buraya geldiği zaman bu yatırımı yapmak için ne yapması lazım güvenlik, vergisel şeyler. Çin  biliyorsun Şanghay açıklarında yeni bir liman kuruyor. Aynı zamanda Kazakistan sınırında bir çölde bir üst yaptı. Kazaklara gittik diyorlar ki bizim Türk cumhuriyetlerine hepsine özellikle Özbekistan cumhurbaşkanı değiştikten sonra Türk malları en birinci olarak isteniyor. Ama diyorlar ki bize getirin gelin. Çinliler gelirse 18 milyon Kazakistan nüfusu var bölgeyi kapatır. Bizim sanayi ihtiyacımız var. Aynı Latin alfabesini kullanıyoruz. Kazakistan, Özbekistan, Azerbaycan. Eskiden biliyorsun günleri yapılırdı. Şimdi alfabe için dahil bir araya gelmiyoruz. Türk kurultayları yapılırdı Alpaslan Türkeş'in, Süleyman Demirel'in zamanında onlar yapılmıyor. Bugün altyapı olarak Özbekistan'da hızlı tren var, petrol var, Kazakistan'da var. Bugün Kazakistan'daki petrolü işletiyorlar. Rusya diyor ki benzini ben sana verecem. Onların kendi benzinini üretmesine imkan vermiyor. Dolayısıyla bizimde rafineri üretecek teknolojimiz var. Biz şimdi ben şunu anlatıyorum. Türkiye'de iktidarız tamam. Muhalefetin ufkunun da bu şekilde açılması gerek. Muhalefet ne yapacağını söylemesi lazım. Şimdi diyorum ki ben her zaman için Trabzon'dan baktığımız zaman bana iki de bir geliyorlar. Erzincan-Trabzon demir yolu. Ya ben diyorum ki kardeşim Türkiye'de toplam demir yolu kullanım oranı yüzde 3,5. Samsun'da Zonguldak demiryolu var Erzincan'a bağlı burdan ne geliyor ne gidiyor. Ama ben diyorum ki ben artık bizim yaşımız geçti. Bizim kısa zamanda Çin örneğinde olduğu gibi çok işler yapmamız lazım. Şimdi şunu söylüyorum. Batum'da Van'da Haydarpaşa'dan karşıya geçtiğimiz gibi sistem kuracağız. Ne yapacağız? Basit bay pas sistemini Batum'da kurduk. 5 milyon dolara yapacağımızı teklif etmiştik ulaştırma bakanlığına. Dedik ki biz bunu kuralım. Bizim gemiler içinde var olanlar gelsin. Aynısı Hazar Deniz'inde çalışıyor. Gelecek vagonlar limanın içindeki ray döşeyeceğiz orada çıkacak giriş yapacak yükünü alacak geçecek. Türk cumhuriyetlerine falan gidecek. Ben Ulaştırma Bakanlığı geçiş belgeleri komisyonundaydım. Biz gemilerdeki dorseleri kap olarak gösteriyoruz. Kafasız yolluyoruz. Karşıda Rus arabasına veriyoruz. Senede 50 bin tane fazladan araç sokuyoruz geçiş belgesiz. Aynı sistem ben bugün diyorum ki bu geçiş belgesi sistemi olmadığı için Trenleri burada yüklediğim zaman malımı geçtiği zaman 24 saatte karşıya gidiyor.  Rusya'nın en ücra yerine ben 7 günde giderim. 10 günde giderim. Bu sistemi Rusya'nın içine girmek Türki cumhuriyetlere girmek için yapıyorum. Hazar'ı geçmeye uğraşmayacağım. Kemal Üçüncü: Güzergah olarak nereden yapılacak ? Ahmet Hamdi Gürdoğan: Sen Novorosssiyks'e gittin mi? Ben Hazar'a ulaşmayacağım. Çünkü Hazar'da problem var. Hazar'da deniz olduğu zaman benim diyorum ki gittim 10 gün 15 gün Rusya krizinde ben oradan geçirdim gitmiyor. Benim Hazar Deniz'ini bay pas etmem lazım.  Ben şimdi diyorum ki Cumhurbaşkanlığı şey çıkardı. Yeni bir kararname çıkardı. Dedi ki Yeni Dış Lojistik Merkezler Kararnamesi. Ben diyorum ki Rusya'da ve Novorosssiyks'de kurayım. Ben bay pas sistemini yapayım. Bu sistemi orda gümrüksüz mallarımı depoma indireyim. Serbest bölge ilan edildi. Oradan gelen malları ben sevkini yapayım. Türkiye'nin lojistik sevk üssü olsun. Türkiye'nin tüm mallarını oradan çıktığı zaman Serbest bölge statüsünde Rusya kendi ülkeleri arasında ortak pazarı olduğu için gümrük ödenmeyecek. E o zaman ne olacak diyeceğim ki benim malımı getirdin mi? Fiftif depoya koydum mu? İskelede beklemeyecek. İskele'de benim gemilerimin yeri olacak. Kanun çıkardı. Ben de teklif yaptım. Gonca hanımla konuşuyoruz bakan yardımcısı. Ben talibim diyorum. Biz talibiz. Türkiye buradan tüm malını hem ihraç edecek hem de oradan dünyaya gidecek lojistiği taşıyacak.   Kemal Üçüncü: Rusya buna çok sıcak bakıyor. Geçen Şubatta Abhazya toplantısında dediler ki gelin burada üretin. Ahmet Hamdi Gürdoğan: Onun bir adımı ne yapacağız.? Bundan sonra ben diyorum ki bunu yaptın mı ? Hem oradaki üretimi buraya getireceğiz. Hem buradakini oraya satacağım. Giden vagonda bir şey getirecek artı  tren yolunu beklemeyeceğim . Rusya'da Asya'da yüzde 65 tren yolu kullanımı. Ben yüzde 65 üzerinden pay alacam. Ben şimdi Kars'ı, Erzincan'ı bekleyip Hazar'ı bekleyene kadar atı alan Üsküdar'ı geçer. Buradan yüklenecek vagonlara karşıda pay bas sistemiyle kolay olacak. Ben onu da ucuz yapacağım. Türk serbest bölgeme götüreceğim koyacağım depolayacağım. Çıkardığım zaman vergimi vereceğim. Ben diyorum ki liman var orda Taman limanı ben onun projesini çizdim verdim. Diyorum ki bana oradan yer alın. Oranın içinde Türk limanı yapalım. Türkiye'nin orada bir limanı olsun. Beklemeyelim. Adım adım gitmek lazım. Novorosssiyks' de benim yerim var.  Ben diyorum ki bu gelişecek. Benim binam var. Ben diyorum ki bu binayı ben büyüteyim. Hazır anında faaliyete geçeyim bir senede. Yani Türkiye'nin tüm malını Rusya- Türk cumhuriyetleri dahilline- hat kuralım. Devlet ama arkamızda olsun. Ben bunu aynı zamanda bakanlığa teklif olarak yaptım. Neler olması gerektiğini yaptım bu kanun çıktıktan sonra. Benim anladığım şu bu sefer ben Avrupa birliğinin Amerika'nın karşısında lojistik üssün Çin'in aynı şekilde Çin'inde içerisine Rusya girmek istemiyor. Sonra ben bu sefer Türkiye olarak hem Çin ile dolaylı olarak sisteme girerek entegre olarak Türk cumhuriyetlerini kazanıyorum. Ondan sonra bir adım daha yapalım ne yapalım Türk cumhuriyetlerinde ve Rusya'da Türk organize sanayiler kuralım. Türk organize sanayinin şartlarını oluşturalım. Oradaki dövizi imalatı buraya getirebilecek şekilde oradaki ucuz iş gücünü enerji imkânlarını kullanarak bizim ikinci el makinelerini şunu bunu getirerek buraların kobi ihtiyacını karşılayalım. İlk başta ufaktan başlayalım. Kemal Üçüncü: Bu vizyon çok önemli bunu biraz daha ayrıntılı anlatır mısınız? Ahmet Hamdi Gürdoğan: Devlet ve bizi yönetenler bu işin arkasında olacak. Aynı zamanda oraların müteahhitlik ve diğer yatırım hizmetlerini de biz yapacağız. Ama bunun için en önemli şey nedir.? Buralara gidebilmemiz için bu anlattığımız hizmetleri organizeyi kurmak oralarda imalatı yapmak bizim Türk cumhuriyetlerinde en büyük sorunumuz lojistik. Lojistik maliyetimiz çok  yüksek. Bak seneler önce geldiler buraya. Gürcistan dedi ki adamlar bizler akıllı ya kardeşim siz getirin Batum'a kadar yükleri yükleri biz Batum'dan koyalım götürelim. Bak burada diyecek bize ki şu kadar şeyleri koyalım demiryoluyla. Ya arkadaş adamlar bunu söyledi. Biz aklımız niye kesmiyor. Bugün bir örnek Azerbaycan'a bir tır 5 bin dolar'a 6 bin dolar'a gidiyor. Bizim bahsettiğimiz sitemde aynı yük 1200 dolara gidiyor.Beşte biri maliyet bunu alsan yeter.   Kemal Üçüncü: Saakaşvili'nin annesi Türkolog Prof. Dr. GiuliaAlasania Hanım benim arkadaşımdır. Oraya ziyarete gittiğimde bu meseleleri  konuşurken “Türkiye- Azerbaycan- Gürcistan” bir serbest bölge olsa dedik. Çok  isabetli buldular .Avrupa Birliği de bunu destekler dedi. Ahmet Hamdi Gürdoğan: Karayolu taşımacılığı üçüncü dünya ülkelerinin işidir. Ama ben Türkiye'nin içinde hızlı trene şuna buna gelmem için uzun zamana ihtiyaç var. Ben şimdi maliyetlerim yüksek benim ekonomim yüksek ben var olan limanlarımla bu savaşa girmem lazım. Yani azdan büyümem lazım. Ben bunu yapmaya talibim diyorum. Ama bunu muhalefette konuşacak. Çünkü Türkiye'nin Asya'daki var olan bizim bu büyük Türkistan dediğimiz ufkumuz var ya. Bizim Doğu Türkistan'ını da düşünmemiz lazım. Çin'i engellemek için oradaki siyasi yapıyla Türkiye’nin diyalog içinde olması lazım.. Normalde limon yolluyoruz biz 6 bin 7 bin ton Kazakistan'a mal gidiyor. Kazakistan'a giden mal 115 bin ton Türk malı nasılgeliyor ?Moskova üzerinden geliyor. Mal geldiği zaman Çinlilerin malı depoya giriyor. Bizim malımız öne çıkıyor.Çinliler baktılar ki Özbekistan, Kazakistan gibi ülkelerde bizim inşaat malzemelerimiz satılıyor. Ben bakanlığa söyledim Kale Kilit Çanakkale bizim markalarımızı taklit edip oralara satmaya çalışıyorlar. Tutmuşum ben bir Arap alemi ,Avrupa birliği, Amerika ya tamam güzel onlarla düşman olmayalım ben önce bakir olan yerlerde ufak paramla çok büyük işler yapayım. Bazıları var ki araştırmadan ahkam kesiyor olmaz. Oraların ihtiyaçlarını analizlerini yapacaksın. Ahmet Hamdi Gündoğan: Bugün Rusya'da uçak krizi olduğu zaman Tataristan'da onların sanayi bölgesi var. Bizim Kastamonu entegre falan orada yer açmış. Tuttu oranın Cumhurbaşkanı onlara bir şey yaptırmadı. Adamları korudu. Ben Tataristan'a Başkurt'a falan heyetler getirdim. Kafkas kapısını açtım. Şuan kapı tam kapasite çalışıyor.Çeçenistan Kuzeydoğu Dağıstan felan girdim. Ben açtım. Benim hesabımda şu vardı. Ben dedim ki Sarptan ben girdim mi 700 km Dağıstan sınırı oradan dedim gemilerimizi koyalım. Biz vazgeçelim Azerbaycan'a gitmeye. Oradan direk Türkmenistan'a girelim.  Ama şimdi zaman geçti baktım ki bu zor. Şimdi diyorum ki ben entegre olarak buraya. Ama benim her şeye kafam yeter demiyorum ki. Gelelim bir araya Çin bunu gördü. Önce lojistik yaptı limanları yaptı. Ve dünyayı ona göre üretimini programladı. Lojistik olmadan üretim olmaz. E şimdi Türkiye hala konuşuyoruz. Lojistik planın yok lojistik kanunun yok. GELECEKTEKİ EN BÜYÜK ŞEY OLARAK KAYA GAZI GÖRÜLÜYOR Bizde bir kişi farklı işleri yapmayacak. Bir bakıyorsun bir sene patates, soğan para etti oraya. Öyle değil. Bugün Hollanda'da hangi maldan ne kadar üretileceği hesaplanmış. Devlet planlama yapacak. Bunu şimdi bizi yönetecekler yönetime talip olacaklar kısa vade orta vade uzun vade diye bir planlama yapmaları lazım. Şimdi bir de Türkiye'nin bütçesini ona göre hesap etmesi lazım. Şimdi ikide bir geliyoruz konuşuyoruz ama atı alan Üsküdar'ı geçiyor. Çinliler gidiyordu fuarlara. Arabaların altında teknolojilerin etrafında videolara çekiyordular. Biz de gidip aptal gibi geziyorduk. Teknoloji casusluğu var bugün dünyada. En azından biz şimdi gidip a'dan başlamayacağız b'den başlayacağız kopya çekeceğiz. Avrupa'da nasıl abi Almanya'da Atılım Üniversitesini kuran hoca Dortmund bölgesinde ben dedi tasarım satıyorum. Bilmem kaç milyar dolar senelik ihracatım var dedi. Ne yapay audi, volkswagen tasarım satıyor. Ar-ge kurmuş ar-ge yapmış bizim hangi üniversitede üretim var.  Senin orda okulda çıktı adam makine mühendisi getir ona motoru bakalım sokabilecek mi. Bizim insanımız var ama insanları sen planlayacaksın. Şimdi bizim bir çıkıyoruz televizyona iktidar şunu söyledi muhalefet onu dedi onu ayağı yandı onun gözü yandı  biz üretim odaklı proje odaklı kısa orta ne yapılacak kobiler nasıl ayağa kalkacak iç-dış ticaretteki benim ufkum şudur,  5 senede ihracatı şuraya çıkaracağım,  bunun yanında yatırım yapacağım. Türkiye'nin iç piyasada iç yatırıma ihtiyacı var. Anadolu'da belli yerlerde satıldı fabrikalar yanlışlar yapıldı. Devlet öncelik yapacak. En büyük kaya gazının olduğu hat bizde. Kaya gazıyla ilgili Türkiye'de bir çalışma yok. Amerika'da gelecekteki en büyük şey olarak kaya gazı görülüyor. Kaya gazıyla ilgili bir çalışma var mı? Abi biz hammadde olarak satmayacağız . Bugün fındıkta Türkiye'de geliyor kısır çekişme diyorlar ki fındığı aldık. Ferroro'ya kızıyorlar. İyi de sen dünyadan marka satın alacaksın. Al Nestle'yi, Ferroro'yu.  O zaman tekel ol. Gelişmiş ülkelerinin hepsinin Almanya, İngiltere, Kore, Japonya hepsinin dünyaca ünlü markaları var. Gerek otomotivde gerek sanayide. Türkiye'nin bana bir tane markasını gösterebilir misin ?. O zaman sıkıntı bizde. Tayvan bugün çöpten tüm Tayvan'ın enerjisini üretiyor.  Ayrıca Çin'in baskısı altında. Çin'e kafa tutuyor. 20 sene öncesine bak şimdiye bak Tayvan çok ilerledi. Demek ki 20 sene çok bir zaman değil. Planladı getirdi. Babam ilk gitti Kore'ye dedi ki savaşa gitti ilk gidenlerden Kore'de taş üstünde taş kalmadı. Ben de gittim Kore'de üretim odaklı  o zamandan bu zamana o kadar bir sanayi gelişti ki. Hundai fabrikasına gittik Başbakan Erdoğan ile birlikte adam bir bantta 6-7 model araba üretiyor. Kore sana bir şeyi var. Savaşta oraya gitmişsin. Al teknoloji birliktelik yap. Al çalışma yap ne olur yani. Ama en önemlisi lojistik. Çin dünyada nasıl açıldı. Çin dünyada ne oldu. Önce lojistik master planının yaptı. Koridorunu açtı.  2043 stratejisine göre kendini hazırlıyor. Hangi yerde ne zaman yapacağını planlamış. Ama bizim yok. Bizim üç tarafımız deniz. bir tane büyük tonajlı gemi bizim limanlarımıza yanaşamıyor. Lojistik merkez olacak. Ben Kazakistan'ın hammaddesini petrolünü alsam burada işlesem ne olur. Gidip orada kursam işlesem ne olur. Amerika kuruyor ben niye kurmayayım. Ben şimdi onu yapsam bu koridorları kursam. İmkanlar çıkmaz mı. Biz şimdi Avrupa'ya endekslenmemiz Avrupa yaşlı bir toplum Avrupa üretimde geri kalmış.  O kendi işlerini aslında yaptırıyor. Dolayısıyla biz Asya'ya daha yakınız. Avrupa'yı şey etmeden biz oradaki malı köprü olarak Avrupa'ya biz satacağız. Avrupa mecbur bana yollayacak malını. Ben gideceğim İspanya'dan malımı alacağım kendi lojistik bölgeme getireceğim. Ve line taşımacılıkta öne geçeceğim. Bende diyorum ki bu hattı Çin yaptığı için bunun içine gireyim. Ben şimdi ne yapmam lazım. Ben o alanın içine girmem lazım. Biz hala duralım diyoruz. Özelleştirmede ki amaç nedir? Oranın daha verimli çalışması. Ama Türkiye'de öyle olmuyor. Özelleştirmede oranın arazisi mi güzel. Ranta inşaata nasıl açarım. Etrafımız hep inşaat tarlasına döndü. Üretim yok. Avrupa'da şuanda likidite sorunu yok.  Binde 3 alıyor krediyi Yunanistan biz yüzde 6. nerden nere. Avrupa'da şuanda likidite fazlalığı var. Kemal Üçüncü: Türkiye için fırsatlar var diyorsunuz. Ahmet Hamdi Gürdoğan: Şu pandemi ortamı Türkiye için bir fırsat. Bizim ihracatımız düşmedi. Bizim insanımıza lojistik desteği oradaki devlet güvencesini malımızı satarken bankacılık ödeme sistemleri güvenlik. Ve oralarda tecrübemiz var. Her coğrafyaya git bizden birini görürsün. Git Sibirya'ya. Türkiye diyecek ki oranın ne ihtiyacı var. İşte bisküvi, pvc, demir, çelik proje yapacak bakacak ki ithalatı ne o ithalatı ben burada üretim yaparsam kesebilirim. Büyük firmalarla ilk başta gireceksin Arçelik, Beko gibi. Oranın devletiyle işbirliği içinde araştırma yapacaksın. Onlarında fikrini alarak ona göre yatırım yapacaksın. Tabi bu deniz ticareti çok geriye düştü. Deniz ticareti dünyada büyük devletlerin çalışması için en olmazsa olmazıdır. Ve en büyük yüklerin taşınması için en ucuz yoldur. İkincisi tren yoludur. Gelişmiş ülkelerin zenginliği deniz yolu ve tren yolu ticaretiyle gelir. Deniz karşımızda hiçbir şey taşımıyoruz. Afrika bir tarafımızda Rusya bir tarafımızda gelişmemiş Ortadoğu bir tarafımızda kullanamıyoruz. Prof. Dr. Kemal ÜÇÜNCÜ
Avrupa’yı Asya’ya, Kuzeyi, Ortadoğu ve Afrika’ya taşıyan en kestirme ‘stratejik odak noktası’ Trabzon’dur. 3.5 saatlik uçuşla 40’tan fazla ülkeye ulaşmak mümkündür.

29 Kasım 2019’da 4. defa tarihi İpek Yolu hattının önemli durakları arasında yer alan Trabzon, Uluslararası İpek Yolu İşadamları Zirvesi’ne ev sahipliği yaptı. Aralarında Çin, Almanya, Rusya’nın bulunduğu 23 ülkeden 700’e yakın iş insanı katıldı.

Avrupa’yı Asya’ya, Kuzeyi, Ortadoğu ve Afrika’ya taşıyan en kestirme ‘stratejik odak noktası’ Trabzon’dur. 3.5 saatlik uçuşla 40’tan fazla ülkeye ulaşmak mümkündür. Afro-Avrasya’yı, Avrupa’yı Hint Okyanusu’na indiren yol Tuna-Karadeniz Trabzon yoludur. Güney’den Basra sistemine, İran, Orta Asya Üzerinden Hint okyanusuna, Orta Asya, Çin üzerinde Pasifiğe, Rusya üzerinde Arktik ve Atlas Okyanusa kadar uzanan bir hattı birbirine bağlamış olursunuz.

Türkiye’nin bugün, su yolu-demiryolu güzergâhlarından oluşan uluslararası ticaret koridorları ile baypas edilmiş durumdadır.

Ülkemizin, uluslararası ticaretten pay alabilmesi için var olan limanlarımızın hızla modernize edilmesi ve bu limanlarımızın gerek ulusal ve gerekse uluslararası demiryolları ile entegre edilmesi gerekiyor. Bu bağlamda, Doğu Karadeniz Limanları öncelikli projeler arasında olmak zorundadır. Özellikle, Baltık Denizi-Ren-Tuna-Karadeniz Su Yolu Güzergâhı eskiden olduğu gibi bugün de çok önemli bir güzergâh olup bu güzergâhın en doğu ucunda Doğu Karadeniz Limanları bulunmaktadır.

Bu limanlardan Asya Demiryolu ağına bağlı bulunan limanların çok büyük bir avantaja sahip olduğu apaçık görülmektedir. Asya’yı Ortadoğu’ya Türkiye’nin Doğu ve Güneydoğusunu GAP hinterlandını en kestirme yoldan Asya pazarına en yakın bağlama avantajına sahiptir. Bu aynı zamana Türkiye’nin Türk dünyası ve akraba topluluklar ile Pazar anlamında bütünleşmesini entegrasyonunu beraberinde getirecektir. Bu eksen dünyanın en önemli lojistik eksenlerinden biri olmaya adaydır. Karadeniz Rus limanlarına çıkıldığında kanallar sistemi ile kuzey denizine hazara, demiryolları ile bütün Asya’ya açılmak mümkündür.

 

Bölge kamuoyunun ve yöneticilerimizin ısrarla ve öncelikle takip etmesi gereken mesele Trabzon-Batum demiryolu meselesidir. Bu ödev aynı zamanda Gazi Mustafa Kemal’in 1924 Trabzon ziyaretlerinde Trabzon limanının demiryolu ile entegresine işaret eden deha derecesindeki öngörüsüyle bizlere vasiyetidir. Bu güzergâhın yeni dünya jeopolitiğindeki konumu, tarihi misyonuna uygun olarak İpek Yolu’nu yeniden barış, dostluk, ekonomik işbirliği köprüsü olarak kültürün ve medeniyetin ileri merhalelere taşınmasına öncülük edebilir.

Konuyu öncü ve nitelikli fikirleri ve projeleriyle tanıdığımız Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği Başkan Yardımcısı Sayın Ahmet Hamdi Gürdoğan Bey ile konuştuk.

İşte o röportaj:

Kemal Üçüncü: Değerli Başkanım, Trabzon’dan bakınca yakın kara ve deniz havzamızdaki Rusya’dan Çin’e kadar Avrasya kıtasındaki ekonomik ve siyasi gelişmeleri, değişimleri nasıl görüyorsunuz?

Ahmet Hamdi Gürdoğan: Şimdi biz Türkiye olarak çok geride kaldık. Türkiye bana göre şanslı bir yerde olmasına rağmen Türkiye bu şansı bugüne kadar kullanamadı. Atatürk bundan senelerce önce bir yerde şunu söylemişti. Bakın bugün karşıdaki resimde şu görülüyor. 1938 senesinde Atatürk ilk ihracatçılar birliğini Doğu Anadolu Bölgesinde canlı hayvan ihracatı olarak görmüş ve ufku bize göstermiş ve  şöyle söylemiş Bugün Sovyetler Birliği, dostumuzdur; komşumuzdur, müttefikimizdir. Bu dostluğa ihtiyacımız vardır. Fakat yarın ne olacağını kimse bu günden kestiremez. Tıpkı Osmanlı gibi, tıpkı Avusturya-Macaristan gibi parçalanabilir, ufalabilir. Bugün elinde sımsıkı tuttuğu milletler avuçlarından kaçabilirler. Dünya yeni bir dengeye ulaşabilir. İşte o zaman Türkiye ne yapacağını bilmelidir… Bizim bu dostumuzun idaresinde dili bir, inancı bir, özü bir kardeşlerimiz vardır. Onlara sahip çıkmaya hazır olmalıyız. Hazır olmak, yalnız o günü susup beklemek değildir. Hazırlanmak lâzımdır. Milletler buna nasıl hazırlanır? Manevî köprüleri sağlam tutarak. Dil bir köprüdür… İnanç bir köprüdür… Tarih bir köprüdür… Köklerimize inmeli ve olayların böldüğü tarihimizin içinde bütünleşmeliyiz. Onların (Dış Türklerin) bize yaklaşmasını beklememeliyiz. Bizim onlara yaklaşmamız gereklidir…

ÇİN ÖRNEĞİNDE OLDUĞU GİBİ ÇOK İŞLER YAPMAMIZ LAZIM

1988 yılında Rusya parçalandığı zaman biz en büyük o zamanda o fırsatı kaçırmış olduk. Açıldık, Rusya'ya gittik aynı dili konuştuk felan bunu orda kaçırdık. Timur'un Özbekistan'daki mezarında yazıyor ki "ne mutlu bana ki en büyük Türkistan'ın Türk hükümdarıyım" yani bunu özellikle belirtmek istiyorum. Şunun için söylüyor. O zaman Kazakistan, Türkmenistan, Azerbaycan, Kırgızistan bütün Türk cumhuriyetlerinin hepsi Türkmenistan adı altında bir bütündü. Dolayısıyla Rusya'da bugünkü gibi savaşta sen ben kavgasına düşerek bölünmesiyle beraber biliyorsunuz Rusya'nın tamamı da Tatar Altın Orda imparatorluğuydu. Anlatabildim mi.? Köklerimizin ne olduğunu bilmeden biz hareket edersek en büyük yanlışı orda yapıyoruz.  Bugün 88 yılındaki şeyi kaçırdık. Bugünkü konuma geliyoruz. Bugün Çin 15-25 sene önce Çin'e gittiğimiz zaman 10 kişilik aileler bir yerde yemek yiyordu. Aynı karavanadan yiyordular. Aynı askeri şeyler gibi orada kalıyordular. Gözümle gördüm hiç bir şey yoktu. On sene on beş sene önce Çin'de şey yoktu. Hiçbir tren yolu ondan sonra büyük hızlı trenler yoktu. İlk başta Çin ne yaptı. Gitti kendi markasıyla araba üretmeye kalktı. Araba ürettiği zaman ne oldu baktı ki Çin ne kadar üretirsen olmuyor. Bu sefer dünyadan bugün itibariyle marka satın almaya başladı. Volvo gibi falan. Ama bugün Çin artık dünyaya lokomotif setleri satıyor. Hedefinde ne var? Alaska'nın altından Amerika'ya 850 km hızla giden trenlerle bağlanmak. Ama Çin bu işi yaparken ne yapıyor.? Bugün Çin Hong- Kong'u örnek aldı. İlk Çin'de lojistik olarak merkez olarak Hong-Kong vardı. Ondan sonra Şanghay derken Çin dünyaya çıktı. Pakistan, Romanya, Kıbrıs derken dünyada Avrupa'da şu anda Bulgaristan, Yunanistan'da limanlar ağlar oluştu. Ben soruyorum üç tarafı denizlerle dolu olan Türkiye'nin derin bir deşarj limanı bugün için var mı? Büyük tonajlı gemilerin yanaşacağı bir liman yok.

Şimdi iki de bir bize gelip diyorlar ki Lojistik merkez kuracağız. Lojistik merkezi kurmamız kaçınılmaz ama lojistik merkezi kurmak için lojistik altyapı gerekir. Kanunu çıkarmak lazım. Yabancı şirketler buraya geldiği zaman bu yatırımı yapmak için ne yapması lazım güvenlik, vergisel şeyler. Çin  biliyorsun Şanghay açıklarında yeni bir liman kuruyor. Aynı zamanda Kazakistan sınırında bir çölde bir üst yaptı. Kazaklara gittik diyorlar ki bizim Türk cumhuriyetlerine hepsine özellikle Özbekistan cumhurbaşkanı değiştikten sonra Türk malları en birinci olarak isteniyor. Ama diyorlar ki bize getirin gelin. Çinliler gelirse 18 milyon Kazakistan nüfusu var bölgeyi kapatır. Bizim sanayi ihtiyacımız var. Aynı Latin alfabesini kullanıyoruz. Kazakistan, Özbekistan, Azerbaycan. Eskiden biliyorsun günleri yapılırdı. Şimdi alfabe için dahil bir araya gelmiyoruz. Türk kurultayları yapılırdı Alpaslan Türkeş'in, Süleyman Demirel'in zamanında onlar yapılmıyor. Bugün altyapı olarak Özbekistan'da hızlı tren var, petrol var, Kazakistan'da var. Bugün Kazakistan'daki petrolü işletiyorlar. Rusya diyor ki benzini ben sana verecem. Onların kendi benzinini üretmesine imkan vermiyor. Dolayısıyla bizimde rafineri üretecek teknolojimiz var. Biz şimdi ben şunu anlatıyorum. Türkiye'de iktidarız tamam. Muhalefetin ufkunun da bu şekilde açılması gerek. Muhalefet ne yapacağını söylemesi lazım. Şimdi diyorum ki ben her zaman için Trabzon'dan baktığımız zaman bana iki de bir geliyorlar. Erzincan-Trabzon demir yolu. Ya ben diyorum ki kardeşim Türkiye'de toplam demir yolu kullanım oranı yüzde 3,5. Samsun'da Zonguldak demiryolu var Erzincan'a bağlı burdan ne geliyor ne gidiyor. Ama ben diyorum ki ben artık bizim yaşımız geçti. Bizim kısa zamanda Çin örneğinde olduğu gibi çok işler yapmamız lazım. Şimdi şunu söylüyorum. Batum'da Van'da Haydarpaşa'dan karşıya geçtiğimiz gibi sistem kuracağız.

Ne yapacağız? Basit bay pas sistemini Batum'da kurduk. 5 milyon dolara yapacağımızı teklif etmiştik ulaştırma bakanlığına. Dedik ki biz bunu kuralım. Bizim gemiler içinde var olanlar gelsin. Aynısı Hazar Deniz'inde çalışıyor. Gelecek vagonlar limanın içindeki ray döşeyeceğiz orada çıkacak giriş yapacak yükünü alacak geçecek. Türk cumhuriyetlerine falan gidecek. Ben Ulaştırma Bakanlığı geçiş belgeleri komisyonundaydım. Biz gemilerdeki dorseleri kap olarak gösteriyoruz. Kafasız yolluyoruz. Karşıda Rus arabasına veriyoruz. Senede 50 bin tane fazladan araç sokuyoruz geçiş belgesiz. Aynı sistem ben bugün diyorum ki bu geçiş belgesi sistemi olmadığı için Trenleri burada yüklediğim zaman malımı geçtiği zaman 24 saatte karşıya gidiyor.  Rusya'nın en ücra yerine ben 7 günde giderim. 10 günde giderim. Bu sistemi Rusya'nın içine girmek Türki cumhuriyetlere girmek için yapıyorum. Hazar'ı geçmeye uğraşmayacağım.

Kemal Üçüncü: Güzergah olarak nereden yapılacak ?

Ahmet Hamdi Gürdoğan: Sen Novorosssiyks'e gittin mi? Ben Hazar'a ulaşmayacağım. Çünkü Hazar'da problem var. Hazar'da deniz olduğu zaman benim diyorum ki gittim 10 gün 15 gün Rusya krizinde ben oradan geçirdim gitmiyor. Benim Hazar Deniz'ini bay pas etmem lazım.  Ben şimdi diyorum ki Cumhurbaşkanlığı şey çıkardı. Yeni bir kararname çıkardı. Dedi ki Yeni Dış Lojistik Merkezler Kararnamesi. Ben diyorum ki Rusya'da ve Novorosssiyks'de kurayım. Ben bay pas sistemini yapayım. Bu sistemi orda gümrüksüz mallarımı depoma indireyim. Serbest bölge ilan edildi. Oradan gelen malları ben sevkini yapayım. Türkiye'nin lojistik sevk üssü olsun. Türkiye'nin tüm mallarını oradan çıktığı zaman Serbest bölge statüsünde Rusya kendi ülkeleri arasında ortak pazarı olduğu için gümrük ödenmeyecek. E o zaman ne olacak diyeceğim ki benim malımı getirdin mi? Fiftif depoya koydum mu? İskelede beklemeyecek. İskele'de benim gemilerimin yeri olacak. Kanun çıkardı. Ben de teklif yaptım. Gonca hanımla konuşuyoruz bakan yardımcısı. Ben talibim diyorum. Biz talibiz. Türkiye buradan tüm malını hem ihraç edecek hem de oradan dünyaya gidecek lojistiği taşıyacak.

 

Kemal Üçüncü: Rusya buna çok sıcak bakıyor. Geçen Şubatta Abhazya toplantısında dediler ki gelin burada üretin.

Ahmet Hamdi Gürdoğan: Onun bir adımı ne yapacağız.? Bundan sonra ben diyorum ki bunu yaptın mı ? Hem oradaki üretimi buraya getireceğiz. Hem buradakini oraya satacağım. Giden vagonda bir şey getirecek artı  tren yolunu beklemeyeceğim . Rusya'da Asya'da yüzde 65 tren yolu kullanımı. Ben yüzde 65 üzerinden pay alacam. Ben şimdi Kars'ı, Erzincan'ı bekleyip Hazar'ı bekleyene kadar atı alan Üsküdar'ı geçer. Buradan yüklenecek vagonlara karşıda pay bas sistemiyle kolay olacak. Ben onu da ucuz yapacağım. Türk serbest bölgeme götüreceğim koyacağım depolayacağım. Çıkardığım zaman vergimi vereceğim. Ben diyorum ki liman var orda Taman limanı ben onun projesini çizdim verdim. Diyorum ki bana oradan yer alın. Oranın içinde Türk limanı yapalım. Türkiye'nin orada bir limanı olsun. Beklemeyelim. Adım adım gitmek lazım. Novorosssiyks' de benim yerim var.  Ben diyorum ki bu gelişecek. Benim binam var. Ben diyorum ki bu binayı ben büyüteyim. Hazır anında faaliyete geçeyim bir senede. Yani Türkiye'nin tüm malını Rusya- Türk cumhuriyetleri dahilline- hat kuralım. Devlet ama arkamızda olsun. Ben bunu aynı zamanda bakanlığa teklif olarak yaptım. Neler olması gerektiğini yaptım bu kanun çıktıktan sonra. Benim anladığım şu bu sefer ben Avrupa birliğinin Amerika'nın karşısında lojistik üssün Çin'in aynı şekilde Çin'inde içerisine Rusya girmek istemiyor. Sonra ben bu sefer Türkiye olarak hem Çin ile dolaylı olarak sisteme girerek entegre olarak Türk cumhuriyetlerini kazanıyorum. Ondan sonra bir adım daha yapalım ne yapalım Türk cumhuriyetlerinde ve Rusya'da Türk organize sanayiler kuralım. Türk organize sanayinin şartlarını oluşturalım. Oradaki dövizi imalatı buraya getirebilecek şekilde oradaki ucuz iş gücünü enerji imkânlarını kullanarak bizim ikinci el makinelerini şunu bunu getirerek buraların kobi ihtiyacını karşılayalım. İlk başta ufaktan başlayalım.


Kemal Üçüncü: Bu vizyon çok önemli bunu biraz daha ayrıntılı anlatır mısınız?

Ahmet Hamdi Gürdoğan: Devlet ve bizi yönetenler bu işin arkasında olacak. Aynı zamanda oraların müteahhitlik ve diğer yatırım hizmetlerini de biz yapacağız. Ama bunun için en önemli şey nedir.? Buralara gidebilmemiz için bu anlattığımız hizmetleri organizeyi kurmak oralarda imalatı yapmak bizim Türk cumhuriyetlerinde en büyük sorunumuz lojistik. Lojistik maliyetimiz çok  yüksek. Bak seneler önce geldiler buraya. Gürcistan dedi ki adamlar bizler akıllı ya kardeşim siz getirin Batum'a kadar yükleri yükleri biz Batum'dan koyalım götürelim. Bak burada diyecek bize ki şu kadar şeyleri koyalım demiryoluyla. Ya arkadaş adamlar bunu söyledi. Biz aklımız niye kesmiyor. Bugün bir örnek Azerbaycan'a bir tır 5 bin dolar'a 6 bin dolar'a gidiyor. Bizim bahsettiğimiz sitemde aynı yük 1200 dolara gidiyor.Beşte biri maliyet bunu alsan yeter.


 
Kemal Üçüncü: Saakaşvili'nin annesi Türkolog Prof. Dr. GiuliaAlasania Hanım benim arkadaşımdır. Oraya ziyarete gittiğimde bu meseleleri  konuşurken “Türkiye- Azerbaycan- Gürcistan” bir serbest bölge olsa dedik. Çok  isabetli buldular .Avrupa Birliği de bunu destekler dedi.

Ahmet Hamdi Gürdoğan: Karayolu taşımacılığı üçüncü dünya ülkelerinin işidir. Ama ben Türkiye'nin içinde hızlı trene şuna buna gelmem için uzun zamana ihtiyaç var. Ben şimdi maliyetlerim yüksek benim ekonomim yüksek ben var olan limanlarımla bu savaşa girmem lazım. Yani azdan büyümem lazım. Ben bunu yapmaya talibim diyorum. Ama bunu muhalefette konuşacak. Çünkü Türkiye'nin Asya'daki var olan bizim bu büyük Türkistan dediğimiz ufkumuz var ya. Bizim Doğu Türkistan'ını da düşünmemiz lazım. Çin'i engellemek için oradaki siyasi yapıyla Türkiye’nin diyalog içinde olması lazım.. Normalde limon yolluyoruz biz 6 bin 7 bin ton Kazakistan'a mal gidiyor. Kazakistan'a giden mal 115 bin ton Türk malı nasılgeliyor ?Moskova üzerinden geliyor. Mal geldiği zaman Çinlilerin malı depoya giriyor. Bizim malımız öne çıkıyor.Çinliler baktılar ki Özbekistan, Kazakistan gibi ülkelerde bizim inşaat malzemelerimiz satılıyor. Ben bakanlığa söyledim Kale Kilit Çanakkale bizim markalarımızı taklit edip oralara satmaya çalışıyorlar. Tutmuşum ben bir Arap alemi ,Avrupa birliği, Amerika ya tamam güzel onlarla düşman olmayalım ben önce bakir olan yerlerde ufak paramla çok büyük işler yapayım. Bazıları var ki araştırmadan ahkam kesiyor olmaz. Oraların ihtiyaçlarını analizlerini yapacaksın.


Ahmet Hamdi Gündoğan: Bugün Rusya'da uçak krizi olduğu zaman Tataristan'da onların sanayi bölgesi var. Bizim Kastamonu entegre falan orada yer açmış. Tuttu oranın Cumhurbaşkanı onlara bir şey yaptırmadı. Adamları korudu. Ben Tataristan'a Başkurt'a falan heyetler getirdim. Kafkas kapısını açtım. Şuan kapı tam kapasite çalışıyor.Çeçenistan Kuzeydoğu Dağıstan felan girdim. Ben açtım. Benim hesabımda şu vardı. Ben dedim ki Sarptan ben girdim mi 700 km Dağıstan sınırı oradan dedim gemilerimizi koyalım. Biz vazgeçelim Azerbaycan'a gitmeye. Oradan direk Türkmenistan'a girelim.  Ama şimdi zaman geçti baktım ki bu zor. Şimdi diyorum ki ben entegre olarak buraya. Ama benim her şeye kafam yeter demiyorum ki. Gelelim bir araya Çin bunu gördü. Önce lojistik yaptı limanları yaptı. Ve dünyayı ona göre üretimini programladı. Lojistik olmadan üretim olmaz. E şimdi Türkiye hala konuşuyoruz. Lojistik planın yok lojistik kanunun yok.

GELECEKTEKİ EN BÜYÜK ŞEY OLARAK KAYA GAZI GÖRÜLÜYOR

Bizde bir kişi farklı işleri yapmayacak. Bir bakıyorsun bir sene patates, soğan para etti oraya. Öyle değil. Bugün Hollanda'da hangi maldan ne kadar üretileceği hesaplanmış. Devlet planlama yapacak. Bunu şimdi bizi yönetecekler yönetime talip olacaklar kısa vade orta vade uzun vade diye bir planlama yapmaları lazım. Şimdi bir de Türkiye'nin bütçesini ona göre hesap etmesi lazım. Şimdi ikide bir geliyoruz konuşuyoruz ama atı alan Üsküdar'ı geçiyor. Çinliler gidiyordu fuarlara. Arabaların altında teknolojilerin etrafında videolara çekiyordular. Biz de gidip aptal gibi geziyorduk. Teknoloji casusluğu var bugün dünyada. En azından biz şimdi gidip a'dan başlamayacağız b'den başlayacağız kopya çekeceğiz. Avrupa'da nasıl abi Almanya'da Atılım Üniversitesini kuran hoca Dortmund bölgesinde ben dedi tasarım satıyorum. Bilmem kaç milyar dolar senelik ihracatım var dedi. Ne yapay audi, volkswagen tasarım satıyor. Ar-ge kurmuş ar-ge yapmış bizim hangi üniversitede üretim var.  Senin orda okulda çıktı adam makine mühendisi getir ona motoru bakalım sokabilecek mi. Bizim insanımız var ama insanları sen planlayacaksın. Şimdi bizim bir çıkıyoruz televizyona iktidar şunu söyledi muhalefet onu dedi onu ayağı yandı onun gözü yandı  biz üretim odaklı proje odaklı kısa orta ne yapılacak kobiler nasıl ayağa kalkacak iç-dış ticaretteki benim ufkum şudur,  5 senede ihracatı şuraya çıkaracağım,  bunun yanında yatırım yapacağım. Türkiye'nin iç piyasada iç yatırıma ihtiyacı var. Anadolu'da belli yerlerde satıldı fabrikalar yanlışlar yapıldı. Devlet öncelik yapacak. En büyük kaya gazının olduğu hat bizde. Kaya gazıyla ilgili Türkiye'de bir çalışma yok. Amerika'da gelecekteki en büyük şey olarak kaya gazı görülüyor. Kaya gazıyla ilgili bir çalışma var mı? Abi biz hammadde olarak satmayacağız .

Bugün fındıkta Türkiye'de geliyor kısır çekişme diyorlar ki fındığı aldık. Ferroro'ya kızıyorlar. İyi de sen dünyadan marka satın alacaksın. Al Nestle'yi, Ferroro'yu.  O zaman tekel ol. Gelişmiş ülkelerinin hepsinin Almanya, İngiltere, Kore, Japonya hepsinin dünyaca ünlü markaları var. Gerek otomotivde gerek sanayide. Türkiye'nin bana bir tane markasını gösterebilir misin ?. O zaman sıkıntı bizde. Tayvan bugün çöpten tüm Tayvan'ın enerjisini üretiyor.  Ayrıca Çin'in baskısı altında. Çin'e kafa tutuyor. 20 sene öncesine bak şimdiye bak Tayvan çok ilerledi. Demek ki 20 sene çok bir zaman değil. Planladı getirdi. Babam ilk gitti Kore'ye dedi ki savaşa gitti ilk gidenlerden Kore'de taş üstünde taş kalmadı. Ben de gittim Kore'de üretim odaklı  o zamandan bu zamana o kadar bir sanayi gelişti ki. Hundai fabrikasına gittik Başbakan Erdoğan ile birlikte adam bir bantta 6-7 model araba üretiyor. Kore sana bir şeyi var. Savaşta oraya gitmişsin. Al teknoloji birliktelik yap. Al çalışma yap ne olur yani. Ama en önemlisi lojistik. Çin dünyada nasıl açıldı. Çin dünyada ne oldu. Önce lojistik master planının yaptı. Koridorunu açtı.  2043 stratejisine göre kendini hazırlıyor. Hangi yerde ne zaman yapacağını planlamış. Ama bizim yok. Bizim üç tarafımız deniz. bir tane büyük tonajlı gemi bizim limanlarımıza yanaşamıyor. Lojistik merkez olacak.

Ben Kazakistan'ın hammaddesini petrolünü alsam burada işlesem ne olur. Gidip orada kursam işlesem ne olur. Amerika kuruyor ben niye kurmayayım. Ben şimdi onu yapsam bu koridorları kursam. İmkanlar çıkmaz mı. Biz şimdi Avrupa'ya endekslenmemiz Avrupa yaşlı bir toplum Avrupa üretimde geri kalmış.  O kendi işlerini aslında yaptırıyor. Dolayısıyla biz Asya'ya daha yakınız. Avrupa'yı şey etmeden biz oradaki malı köprü olarak Avrupa'ya biz satacağız. Avrupa mecbur bana yollayacak malını. Ben gideceğim İspanya'dan malımı alacağım kendi lojistik bölgeme getireceğim. Ve line taşımacılıkta öne geçeceğim. Bende diyorum ki bu hattı Çin yaptığı için bunun içine gireyim. Ben şimdi ne yapmam lazım. Ben o alanın içine girmem lazım. Biz hala duralım diyoruz. Özelleştirmede ki amaç nedir? Oranın daha verimli çalışması. Ama Türkiye'de öyle olmuyor. Özelleştirmede oranın arazisi mi güzel. Ranta inşaata nasıl açarım. Etrafımız hep inşaat tarlasına döndü. Üretim yok. Avrupa'da şuanda likidite sorunu yok.  Binde 3 alıyor krediyi Yunanistan biz yüzde 6. nerden nere. Avrupa'da şuanda likidite fazlalığı var.

Kemal Üçüncü: Türkiye için fırsatlar var diyorsunuz.

Ahmet Hamdi Gürdoğan: Şu pandemi ortamı Türkiye için bir fırsat. Bizim ihracatımız düşmedi. Bizim insanımıza lojistik desteği oradaki devlet güvencesini malımızı satarken bankacılık ödeme sistemleri güvenlik. Ve oralarda tecrübemiz var. Her coğrafyaya git bizden birini görürsün. Git Sibirya'ya.

Türkiye diyecek ki oranın ne ihtiyacı var. İşte bisküvi, pvc, demir, çelik proje yapacak bakacak ki ithalatı ne o ithalatı ben burada üretim yaparsam kesebilirim. Büyük firmalarla ilk başta gireceksin Arçelik, Beko gibi. Oranın devletiyle işbirliği içinde araştırma yapacaksın. Onlarında fikrini alarak ona göre yatırım yapacaksın. Tabi bu deniz ticareti çok geriye düştü. Deniz ticareti dünyada büyük devletlerin çalışması için en olmazsa olmazıdır. Ve en büyük yüklerin taşınması için en ucuz yoldur. İkincisi tren yoludur. Gelişmiş ülkelerin zenginliği deniz yolu ve tren yolu ticaretiyle gelir. Deniz karşımızda hiçbir şey taşımıyoruz. Afrika bir tarafımızda Rusya bir tarafımızda gelişmemiş Ortadoğu bir tarafımızda kullanamıyoruz.

Prof. Dr. Kemal ÜÇÜNCÜ

Habere ifade bırak !
Habere ait etiket tanımlanmamış.
Okuyucu Yorumları (0)

Yorumunuz başarıyla alındı, inceleme ardından en kısa sürede yayına alınacaktır.

Yorum yazarak Topluluk Kuralları’nı kabul etmiş bulunuyor ve tekhabergazetesi.com sitesine yaptığınız yorumunuzla ilgili doğrudan veya dolaylı tüm sorumluluğu tek başınıza üstleniyorsunuz. Yazılan tüm yorumlardan site yönetimi hiçbir şekilde sorumlu tutulamaz.
Sitemizden en iyi şekilde faydalanabilmeniz için çerezler kullanılmaktadır, sitemizi kullanarak çerezleri kabul etmiş saylırsınız.